Novo Smart #2 resgata fórmula clássica com mais autonomia e preço menor

O novo Smart #2 marca o regresso da fabricante à sua fórmula original de veículo urbano de dois lugares, trazendo dimensões compactas, motor elétrico traseiro e melhorias expressivas em autonomia e eficiência energética em comparação direta com o último EQ fortwo.

Lançado originalmente em 1998, o Smart fortwo rompeu com convenções da indústria automóvel ao apresentar apenas dois lugares, 2,5 m de comprimento e a missão de simplificar a mobilidade urbana. Após três gerações e uma transição societária em que metade da marca foi adquirida pela Geely — enquanto a outra metade continuou na Mercedes-Benz —, a fabricante reinventou-se com SUVs elétricos maiores. Afastou-se totalmente da fórmula original, mas como costuma dizer-se, «nunca diga nunca». O novo #2 marca o regresso da Smart à fórmula original, que a própria marca tinha dado como encerrada. E fá-lo com uma diferença fundamental: foi concebido de raíz para ser elétrico.

Cresceu, mas continua a ser um Smart Os automóveis não param de crescer, e o smart #2 não escapou totalmente a esta tendência, embora a diferença seja pouco expressiva. Durante a pré-revelação, os responsáveis da marca fizeram questão de explicar que este modelo só seria produzido se respeitasse as dimensões e a fórmula original do fortwo.

As medidas mostram que o comprimento passou de 2695 mm para 2746 mm (+51 mm ou +1,9%), a largura foi de 1663 mm para 1760 mm (+97 mm ou +5,8%), e a altura manteve-se inalterada em 1555 mm. A distância entre-eixos foi de 1873 mm para 1875 mm (+2 mm), enquanto o peso subiu de 1085 kg para 1140 kg (+55 kg ou +4,1%).

Mesmo com o crescimento de 51 mm, as rodas continuam nos extremos da carroçaria e o novo #2 mantém uma das maiores vantagens dos antecessores: um diâmetro de viragem de apenas 6,95 m. Por outras palavras, continua a conseguir inverter o sentido de marcha com uma facilidade que muitos outros citadinos invejam. Visualmente, a célula de segurança Tridion, agora designada Tridion Cell Evo, continua a definir a silhueta, mantendo clara a identidade do veículo.

Pequeno por fora, grande por dentro O famoso slogan «pequeno por fora, grande por dentro» ganha ainda mais sentido no novo #2, cuja bagageira cresceu 45 litros (+17,3%), saltando de 260 litros para 305 litros (dados comparados ao volume anterior de 230 litros citados nas especificações técnicas). A «culpa» é da plataforma ECA (Electric Compact Architecture), desenvolvida especialmente para o novo modelo, otimizada para a cadeia cinemática elétrica e para o aproveitamento do espaço.

O motor elétrico permanece onde sempre esteve nos antecessores: no eixo traseiro, sob o piso da bagageira, garantindo a tração traseira. O motor entrega os mesmos modestos 60 kW (82 cv) do fortwo, com 130 Nm de binário (queda de 30 Nm face aos 160 Nm anteriores). A bateria saltou de 17,6 kWh para 35,8 kWh (+18,2 kWh), enquanto os consumos caíram 22%, indo de 17,5 kW/100 km para 13,6 kW/100 km. Já a autonomia pelo ciclo WLTP subiu de até 132 km para até 290 km, e o carregamento em corrente contínua (DC) atinge agora 65 kW (com carregamento AC de 11 kW padrão e 4,6 kW ou 22 kW opcional no passado). Os valores de consumo e autonomia do smart #2 são preliminares, estando sujeitos à homologação final.

O chassis também recebeu melhorias, destacando-se a suspensão traseira independente de cinco braços para maior conforto e estabilidade.

Evolução no habitáculo No interior, mais de 10 anos de evolução tecnológica são imediatamente evidentes. Continuam a existir apenas dois lugares, mas há menos comandos físicos e dois novos ecrãs de 8,8″ e 10,1″ para o painel de instrumentos e o sistema multimédia, respetivamente. A maior novidade é o banco corrido: enquanto o último fortwo separava o condutor e o passageiro com uma consola central, o novo #2 elimina essa divisão, criando uma superfície contínua.

O objetivo, de acordo com os responsáveis, é simples: facilitar a passagem de um lado para o outro e permitir a entrada e a saída por qualquer uma das portas. E, deixe-me que lhe diga, funciona, faz sentido e é, sem dúvida alguma, útil.

Preços mais baixos Em termos comerciais, o novo Smart #2 traz uma grande surpresa. Em Portugal, o fortwo EQ tinha preços a começar nos 22 845 euros em 2020. O novo #2 pode ser encomendado por 19 990 euros, com as primeiras entregas previstas apenas para meados de 2027. São menos 2855 euros, uma redução nominal de 12,5%, sem considerar a inflação acumulada.

Apesar de quase 20 mil euros ainda parecerem descabidos para um carro de duas pessoas, o fortwo nunca quis ser o mais acessível, mas sim oferecer algo único. Mais de uma década depois, o novo #2 recupera essa fórmula com mais autonomia, espaço e tecnologia superior por menos dinheiro, restando saber se o mercado aceitará um automóvel tão particular na era atual.