Na legislação de Portugal, um veículo ligeiro pode trafegar legalmente utilizando pneus cujo piso apresente apenas 1,6 mm de profundidade. Contudo, surge o questionamento se esse patamar assegura margem de proteção adequada no momento de realizar uma freada de emergência em solo molhado. Para responder a essa dúvida, a equipe se deslocou ao Contidrom, o complexo de testes da Continental situado na Alemanha, avaliando dois carros Volkswagen ID.3 idênticos, diferenciando-se apenas pelos componentes de borracha.
Os dois veículos contavam com pneus Continental PremiumContact 7, pertencentes à mesma série e fabricados no mesmo ano. A distinção residia no fato de que um dos automóveis utilizava peças novas, enquanto o outro exibia artefatos desgastados até atingir o limite mínimo legal de 1,6 mm. A proposta consistia em frear totalmente com força em solo molhado, medindo o espaço que separava ambos os veículos. Os resultados superaram todas as expectativas.
Diferença de frenagem superior a 30 metros
O experimento iniciou com freadas bruscas a 85 km/h. Utilizando os pneus novos, o Volkswagen ID.3 alcançou uma distância média de parada equivalente a 29,43 metros. Em seguida, a prova foi replicada sob as mesmas condições com o veículo dotado de pneus no limiar legal de desgaste, marcados pelos 1,6 mm de rasto. Nessa etapa, a média elevou-se para 39,27 metros.
O resultado evidenciou um desnível de quase 10 metros, o suficiente para transformar uma parada bem-sucedida em um abalroamento contra o veículo posicionado à frente.
A 100 km/h os números são ainda mais surpreendentes
A avaliação prosseguiu elevando a velocidade para 100 km/h. A essa velocidade, contando com pneus novos, o ID.3 demandou 46,3 metros para parar totalmente. Por outro lado, utilizando os componentes desgastados até o patamar de 1,6 mm, o espaço de frenagem saltou para 78,89 metros.
Isso representa um acréscimo superior a 32,6 metros na distância de parada, configurando uma alta que ultrapassa 70%. Outro dado relevante demonstra que, enquanto o carro com peças novas já se encontrava imobilizado, o outro ainda trafegava a 68 km/h, marca superior aos 64 km/h aferidos no teste de impacto frontal parcial do Euro NCAP. Todo o procedimento ocorreu com dois veículos idênticos, conduzidos pelo mesmo motorista, sob iguais condições e providos de pneumáticos da mesma linha.
O que diz a lei portuguesa?
O artigo 6.º do Decreto Regulamentar n.º 7/98 determina que os pneus de automóveis ligeiros devem manter, nos relevos principais, uma profundidade mínima de 1,6 mm ao longo de toda a circunferência da área de rolagem. Dessa forma, os componentes do segundo ID.3 cumpriam exatamente a exigência mínima da lei, recebendo aprovação em uma inspeção ou blitz. No entanto, atender à legislação difere de assegurar o melhor patamar de segurança em pistas molhadas.
Com o desgaste progressivo, os sulcos perdem a eficácia na drenagem da água acumulada entre a borracha e o asfalto, o que diminui a aderência e amplia a probabilidade de ocorrência de aquaplanagem. Retardar a troca até atingir o limite estipulado por lei pode não ser a escolha ideal, visto que, em piso molhado, a disparidade na distância de parada revelada no Contidrom mostrou-se expressiva. A diferença de mais de 32 metros a 100 km/h, em uma situação real, pode ser determinante para prevenir ou causar um acidente.
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