Autoeuropa vai produzir carros chineses? Nova diretora responde

A indústria automóvel europeia enfrenta um dos períodos mais exigentes da sua história recente. A pressão dos fabricantes chineses, a transição para a mobilidade elétrica e a necessidade de reduzir custos estão a obrigar os grandes construtores a repensar as suas operações industriais. E até partilhar fábricas com os concorrentes.

O próprio Grupo Volkswagen está a estudar essa possibilidade. Em abril, Oliver Blume, o presidente-executivo do grupo, admitiu que algumas fábricas europeias poderão vir a disponibilizar capacidade de produção aos parceiros chineses do grupo.

Mas isso não vai acontecer na Volkswagen Autoeuropa. Questionada diretamente sobre essa possibilidade, Anabel Andión, nova diretora-geral da Volkswagen Autoeuropa, respondeu com taxativo “Não“, numa entrevista exclusiva à Razão Automóvel.

A Europa ensinou a China. Agora aprendemos com ela

A crescente competividade dos fabricantes chineses está a pressionar a indústria automóvel europeia. Mas Anabel Andión prefere olhar para os rivais como uma referência, em vez de os encarar como uma ameaça impossível de superar.

“Não creio que sejam um pesadelo. Acho que, em alguns aspetos, até devem ser uma referência para nós”, afirmou Anabel Andión, diretora-geral da Volkswagen Autoeuropa.

Durante décadas, os fabricantes europeus foram uma referência para a indústria automóvel chinesa. Levaram tecnologia, processos produtivos e conhecimento industrial para aquele mercado, contribuindo para o desenvolvimento de uma indústria que hoje compete diretamente — e fortemente — com eles.

A Volkswagen conhece particularmente bem essa história. Dominou o mercado chinês durante 30 anos e a responsável espanhola não esquece essa história. “Muitas das pessoas da Europa deslocavam-se às fábricas chinesas para lhes ensinar, de certa forma, como deveriam fazer as coisas. Agora, chegou a nossa vez de aprender”, avançou.

E o que há para aprender? Sobretudo a rapidez, o foco e a organização dos fabricantes chineses. Características que, segundo a responsável, nem sempre são tão fáceis de replicar na Europa.

“São muito rápidos, muito focados e muito organizados. Na Europa, por vezes, temos mais dificuldade em trabalhar dessa forma, questionamos mais as coisas. O que temos de fazer é observar o que eles fazem, aprender com eles e até melhorar as suas ideias”, reforçou a diretora-geral da Volkswagen Autoeuropa.

Porque é que a Autoeuropa não abre a porta aos chineses?

A resposta está na atual ocupação da capacidade produtiva da fábrica portuguesa. Ao contrário de outras unidades industriais europeias, que enfrentam excesso de capacidade, a Volkswagen Autoeuropa continua a trabalhar em três turnos durante a semana e dois turnos ao fim de semana. E há mais um modelo a caminho.

Em 2027, a fábrica portuguesa vai começar a produzir o Volkswagen ID.1, o futuro elétrico que será o mais compacto e acessível da marca alemã. O preço deverá arrancar em torno dos 20 mil euros.

Ao SUV alemão juntar-se-á, em 2027, o Volkswagen ID.1, que será o primeiro elétrico produzido na unidade portuguesa, assim como o mais pequeno e acessível do construtor de Wolfsburgo.

A sua chegada não vai exigir uma segunda linha de montagem. O novo elétrico será produzido na mesma linha do Volkswagen T-Roc, permitindo ajustar os volumes de cada modelo à evolução da procura.

Segundo Anabel Andión, a proporção prevista é de um ID.1 por cada três automóveis produzidos, sem alterar a capacidade total da fábrica. O arranque da produção está previsto para o último trimestre de 2027.

É precisamente esta elevada ocupação, aliada à competitividade dos custos de produção, que coloca a Autoeuropa numa posição diferente de outras fábricas europeias.