Subaru cria perua elétrica de 510 cv sem a ajuda da Toyota

A Subaru apresentou em 18 de outubro, em sua pista de testes ao norte de Tóquio, uma perua Outback modificada que demonstra o que a fabricante consegue construir sem o auxílio da Toyota. O veículo de testes conta com dois motores elétricos, tração integral e cerca de 510 cavalos de potência, representando a amostra mais clara até o momento das ambições da empresa para veículos elétricos desenvolvidos internamente.

Executivos informaram que parte do hardware presente sob a carroceria dessa perua poderá chegar às concessionárias a partir de 2029, embora tenham evitado citar um modelo de produção específico. Por enquanto, trata-se de uma demonstração dinâmica do trabalho que os engenheiros da montadora realizaram por conta própria.

Desempenho e motorização

O protótipo utiliza um eixo dianteiro elétrico fornecido pela Aisin com 150 kW (201 cv), combinado a uma unidade mais potente de 230 kW (308 cv) na traseira. O sistema divide a potência entre ambos os eixos para garantir tração integral. De acordo com informações publicadas com foto do modelo de testes, essa configuração acelera a perua a 62 mph em menos de quatro segundos.

A Subaru consegue ajustar a entrega de torque e potência dos motores sem recorrer à arquitetura e-TNGA da Toyota, base utilizada atualmente no Solterra e em outros veículos elétricos desenvolvidos em parceria. Trata-se de engenharia própria da marca desde a base.

O projeto rompe com os utilitários esportivos elétricos já comercializados pela marca, desde o compacto Solterra até o Trailseeker com visual de perua e o subcompacto Uncharted. O veículo também se diferencia do Getaway de três fileiras, um novo elétrico desenvolvido em conjunto com a Toyota que a Subaru planeja lançar nas lojas no início do próximo ano.

A nova plataforma adota a filosofia de tração integral simétrica da Subaru. É a mesma abordagem que define modelos movidos a combustão, como o WRX e o Outback, aplicada agora a um chassi elétrico dedicado.

A fabricante ainda não divulgou a capacidade da bateria, a velocidade de carregamento ou a autonomia real deste protótipo, ressaltando que a carroceria de perua do veículo de testes não tem relação com o visual de um futuro modelo de produção.

Foco em leveza e nova tecnologia

A redução de peso está no centro do projeto. A Subaru afirma que a nova plataforma elétrica dedicada é cerca de 220 libras mais leve do que a arquitetura que sustenta seus atuais modelos eletrificados.

O pacote de baterias segue a mesma lógica. Ele utiliza cerca de 4.000 células cilíndricas e apresenta peso cerca de 25% menor em comparação ao conjunto anterior da marca, com a meta declarada de alcançar uma densidade energética aproximadamente 20% acima da média da indústria.

A marca também desenvolveu uma unidade de controle integrada projetada para gerenciar motores, bateria e software a partir de um único ponto, em vez de depender da rede de módulos separados comum em plataformas elétricas mais antigas. Esse arranjo foi planejado para suportar atualizações remotas via over-the-air, permitindo que a Subaru realize alterações de desempenho ou adicione recursos mesmo após o veículo já estar na garagem do cliente.

As novidades não alteram os planos já confirmados para os próximos anos. A Subaru estabeleceu uma linha de SUVs elétricos baseados em plataformas conjuntas existentes com a Toyota, e o cronograma da montadora para elétricos próprios já passou por alterações anteriormente. Contudo, o modelo de 510 cv oferece um panorama claro sobre a direção que a engenharia da empresa pretende seguir.