Cinco carros que os portugueses vão querer comprar em 2027

A dois meses do final de 2026, já conhecemos muitas das novidades que vão chegar aos concessionários portugueses no próximo ano e há cinco modelos que merecem particular atenção. Não são necessariamente os mais potentes, os mais tecnológicos ou os mais caros, mas respondem a necessidades concretas, desde o espaço para a família até às deslocações semanais na cidade. São cinco propostas diferentes e algumas ainda nem têm preços definidos para Portugal. Mas, de uma forma ou de outra, todas têm argumentos para conquistar compradores portugueses em 2027.

Dacia Striker A Dacia continua a apostar na fórmula que lhe tem garantido bons resultados: oferecer robustez, espaço, versatilidade e cada vez mais equipamento por um preço muito competitivo. E o Striker é o novo ponta de lança desta estratégia. Posicionado acima do Duster, combina as características típicas dos SUV com uma silhueta que rapidamente associamos a uma carrinha all-road e isso resulta num perfil totalmente diferente de todos os outros modelos da marca romena. Com 4,62 m de comprimento e uma bagageira com até 600 litros de capacidade, o Striker tem na versatilidade um dos seus pontos mais fortes. Sobretudo para quem quer fugir da moda dos SUV tradicionais.

Mas o maior argumento é, sem dúvida, o preço. O Dacia Striker está disponível desde 23 850 euros, valor que corresponde à versão Essential com motorização mild-hybrid-G 140, capaz de funcionar tanto a gasolina como GPL. A gama inclui ainda versões híbridas (não plug-in) com 155 cv e uma variante mild-hybrid com tração integral e 150 cv, designada por hybrid 4×4, disponíveis a partir de 30 400 euros e 32 200 euros, respetivamente. O Striker já pode ser encomendado e as primeiras unidades chegam a Portugal em janeiro de 2027.

Smart #2 A smart está de volta às origens e acaba de lançar o #2, o sucessor moderno do fortwo. E, embora seja totalmente novo, mantém a recém estreada em 1998: dois lugares, dimensões compactas e uma aptidão natural para a cidade. Ainda que compacto, curiosamente, o novo citadino elétrico está 51 mm mais comprido e 46 mm mais largo, passando a medir 2746 mm e 1709 mm, respetivamente. Este crescimento resulta num acréscimo do espaço oferecido no habitáculo, nomeadamente na bagageira, que agora oferece entre 305 e 507 litros de capacidade.

As novidades estendem-se ao capítulo mecânico. Para trás ficaram os motores Diesel e a gasolina do fortwo, e no seu lugar, no #2, encontramos uma única motorização elétrica, que combina uma bateria de 35,8 kWh com um motor elétrico traseiro de 60 kW (82 cv) e 130 Nm de binário. Com uma autonomia anunciada de até 290 km em ciclo combinado WLTP, o novo citadino elétrico já pode ser encomendado em Portugal a partir de 19 990 euros. As primeiras unidades começam a ser entregues em meados de 2027.

Leapmotor B03 A nova geração de elétricos acessíveis está a ganhar volume. O Volkswagen ID. Polo, o CUPRA Raval, Renault 5 e o Geely E2 são apenas alguns exemplos, mas não serão os únicos. A Leapmotor também está a apostar forte neste segmento e depois do B03X acaba de mostrar o B03. Com 4,20 metros de comprimento, o B03 é maior do que a maioria dos seus rivais e, graças isso, promete fazer do espaço a bordo um dos seus principais argumentos.

Até porque anuncia uma distância entre-eixos de 2,61 m, o maior espaço para as pernas (nos bancos traseiros) da classe e mais de 30 espaços de arrumação espalhados por todo o habitáculo, além de uma bagageira muito ampla, com 495 litros. Um valor digno do que encontramos, inclusive, em propostas de segmento acima. Construído sobre a plataforma Compact Electric Platform, o B03 vai chegar a Portugal com uma motorização de tração dianteira e 145 kW (197 cv), associada a uma bateria LFP com 53 kWh de capacidade, que lhe permite anunciar uma autonomia de até 390 quilómetros em ciclo combinado WLTP.

O preço do novo Leapmotor B03 ainda não é conhecido, mas é expectável que venha a ficar abaixo dos 24 285 euros pedidos pelo B03X, a proposta da marca para o segmento B-SUV. A sua data de chegada ao mercado também ainda não foi divulgada, mas sabe-se que irá acontecer no decorrer do próximo ano.

Hyundai Bayon O próximo carro da lista é o novo Hyundai Bayon, que parece ter passado por um processo de «Tucsonização», tais são as semelhanças visuais com o seu «irmão» maior. E isso são excelentes notícias, ou não fosse o Tucson um dos modelos mais vendidos em todo o mundo da marca sul-coreana. Além de adotar arestas mais vivas, óticas horizontais mais destacadas e uma linha de cintura mais horizontal, o novo Bayon está 65 mm mais comprido (4245 mm), 35 mm mais largo (1810 mm) e 65 mm mais alto (1565 mm).

A maior novidade, contudo, está onde os nossos olhos não vêem: debaixo do capô. Além da conhecida motorização 1.0 T-GDI, disponível com 90 cv e 115 cv, o Bayon vai passar a estar disponível pela primeira vez, a partir de 2027, com uma mecânica híbrida (não plug-in). Esta motorização combina um motor de 1,6 litros com uma caixa automática de dupla embraiagem de seis velocidades e um motor elétrico, alimentado por uma bateria de 1,32 kWh. Tudo junto, resulta numa potência máxima combinada de 138 cv e 265 Nm de binário, e num consumo médio anunciado de 4,5 l/100 km. O novo Bayon chega ao mercado no primeiro trimestre de 2027, com preços estimados em torno dos 26 000 euros. A versão híbrida deverá ultrapassar os 30 000 euros.

Volkswagen ID. Tiguan Por fim, o Volkswagen ID. Tiguan, que tem como missão substituir os ID.4 e ID.5 e cuja chegada não implica o desaparecimento dos Tiguan com motorizações a gasolina, Diesel e híbridas plug-in. Pelo contrário, ambas serão comercializadas lado a lado, dando aos clientes a liberdade de escolherem a melhor solução para as suas necessidades.

O novo ID. Tiguan vai estar disponível com baterias de 58 kWh e 77 kWh, bem como com um ou dois motores elétricos, que resultam em potências entre 140 kW (190 cv) e 220 kW (299 cv) e autonomias de até 600 km. Mais próximo do final do ano deverá chegar uma versão GTI com o objetivo de substituir as versões GTX do ID.4 e ID.5, e deverá chegar aos 250 kW (340 cv). Como se não bastasse, uma versão “R” com mais de 400 cv também está na calha. Com chegada prevista para a próxima primavera, o Volkswagen ID. Tiguan ainda não tem preços fechados para Portugal, mas o preço base estimado ronda os 46 mil euros.