Dodge Charger Scat Pack de 550 cv faz esquecer o motor V8?

A oitava geração do Dodge Charger marcou a história ao introduzir a eletricidade na linhagem, mas a rejeição dos compradores norte-americanos exigiu uma rota de colisão com a combustão. A grande virada veio com o motor de seis cilindros em linha Hurricane, oferecido em versões de 420 cv e 550 cv, que recuperou o fôlego nas vendas e entre os entusiastas.

Para testar se a força tradicional continua presente, conduzi por mais de mil quilômetros nas estradas californianas a versão Scat Pack de 550 cv, passando por Los Angeles, Palm Springs e San Diego. Vale destacar que a linha já conta com o Super Bee de 608 cv e há rumores sobre o retorno do V8 HEMI para o próximo ano. O novo modelo impressiona pelo porte: são 5,25 metros de comprimento, mais de dois metros de largura e quase 2,2 toneladas.

Desempenho e motorização O Scat Pack avaliado utiliza o bloco Hurricane biturbo de 3,0 litros, entregando 550 cv e 720 Nm de binário por meio de uma transmissão automática de oito marchas e tração integral. A tração nas quatro rodas pode ser desativada pelo condutor, enviando toda a força exclusivamente para a traseira.

Comparado ao antigo V8 HEMI atmosférico de 6,4 litros, o novo propulsor supera a potência anterior em 65 cv e acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,1 segundos, contra 4,4 segundos do antecessor. Contudo, o sistema de escape ativo conta com um amplificador de som artificial nos alto-falantes internos que tenta reproduzir o V8, gerando uma experiência acústica pouco orgânica.

Comportamento dinâmico A velocidade máxima de 285 km/h confirma o vigor do conjunto, mas a massa elevada do veículo se faz notar nas curvas. O modo Sport enrijece os amortecedores adaptativos e firma a carroçaria, embora o rodar se torne muito rígido com as rodas de medida 305/40 ZR20 e pinças Brembo. O modelo também dispõe dos modos Auto, Eco, Wet/Snow e Custom, além do sistema Line Lock, ideal para aquecer os pneus ou garantir diversão em pista fechada.

Consumo e praticidade interna Ao longo do percurso, o consumo médio registrado foi de 12,6 l/100 km, ficando muito próximo do valor de referência norte-americano, enquanto o ciclo WLTP europeu aponta 15,8 l/100 km.

Por dentro, o habitáculo agrada pela solidez e amplo espaço para as pernas na segunda fileira, embora o acabamento traga plásticos simples nas portas e no porta-luvas. A central multimídia de 12,3 polegadas e o painel digital de até 16 polegadas convivem bem com comandos físicos essenciais. O grande diferencial prático é o portão traseiro, que revela um porta-malas com mais de 600 litros de capacidade.

Preços e disponibilidade A importação oficial para a Europa é feita pela KW Auto. Nos Estados Unidos, o Charger Scat Pack começa em 54.995 dólares (cerca de 49.900 euros), mas na Europa o valor base com IVA parte de aproximadamente 66 mil euros, com estimativas de 71 mil euros antes dos impostos locais específicos, como os aplicados em Portugal, onde o preço final pode superar os 150 mil euros.