Turquia planeja porto livre de carbono em Istambul até 2031

A indústria naval da Turquia planeja zerar as emissões de carbono de um porto em Istambul até 2031 por meio da eletrificação de rebocadores —barcos que manobram os navios. Com a meta, o setor quer se projetar durante a COP31, a conferência das Nações Unidas sobre mudança climática que será realizada no país a partir da próxima segunda-feira (9).

Segundo a ONU, 3% do comércio marítimo mundial passa pelos estreitos turcos, que conectam o mar Negro ao Mediterrâneo e são relevantes para o transporte de petróleo e grãos. A estimativa inclui o Bósforo, que corta a cidade e separa a Europa da Ásia. O governo turco calcula que 40,1 mil embarcações transitaram pela passagem em 2025.

A ampla circulação faz de Istambul um ponto estratégico para construção, manutenção e reparos de navios. O porto de Tuzla, na margem asiática da cidade, realiza em torno de 6.000 movimentações por ano, diz Mehtap Ozdemir, secretária-geral da Associação dos Construtores de Navios da Turquia (Gisbir).

Em 2020, o porto recebeu o primeiro rebocador elétrico de barcos, fabricado pela empresa turca Navtek ao custo de 6,5 milhões de euros (R$ 38,6 milhões). Outros três rebocadores eletrificados entraram em operação em 2023, totalizando quatro em funcionamento.

Cada um deles evita a emissão de 131 a 197 toneladas de CO₂ (dióxido de carbono) por ano, segundo a Navtek. Desde o início da transição, os rebocadores deixaram de lançar à atmosfera 2.586,7 toneladas de CO₂.

“Temos a maior frota do mundo de rebocadores elétricos, e nossa intenção é construir mais três. Vamos converter o porto de Tuzla no primeiro porto zero emissões do mundo”, afirma Ozdemir. A meta é eliminar a poluição climática dentro de cinco anos, com investimento calculado em 70 milhões de euros (R$ 420 milhões).

Segundo a secretária da associação, a estação de recarga dos barcos usa energia renovável, com certificação emitida pela empresa que gerencia o mercado energético da Turquia.

O custo para construir um rebocador elétrico é até 50% mais alto que a versão convencional, movida a diesel. A diferença se paga com a economia de combustível, uma vez que o gasto com energia é 30% menor em relação ao modelo fóssil, e a manutenção, 85% mais barata.

“Construímos os rebocadores elétricos com investimento próprio do setor privado, sem qualquer incentivo. A indústria naval da Turquia está realmente interessada na descarbonização”, diz Ozdemir.

A realização da cúpula climática em Antália, cidade litorânea no mar Mediterrâneo, será uma oportunidade de mostrar a tecnologia. A conferência deste ano deve focar na eletrificação: o governo turco quer o apoio dos países para alcançar 35% de eletricidade na matriz energética mundial até 2035, contra os 23% atuais.

“A COP31, por si só, não garante recursos, mas pode ajudar a conectar projetos a potenciais fontes de financiamento”, afirma a secretária.

“A ampliação desse projeto exigirá investimentos em infraestrutura de recarga, da rede elétrica e da eletrificação mais ampla dos serviços portuários”, diz. O pacote de medidas deve incluir a construção de usinas solares e eólicas próprias, além de baterias para armazenar o excedente gerado.

Hakan Alkis, gerente da Tuzla Towage Services, a companhia que opera os rebocadores no porto, diz que cada barco tem 350 células de baterias, com 3800 kW de capacidade.

Com 90 minutos na tomada é possível carregar 100% da bateria. A autonomia é de 4 a 5 horas, e os motores elétricos somam 9.274 horas em operação. O período em manutenção equivale a 2% do tempo de vida dos equipamentos.

Uma demonstração acompanhada in loco permitiu ver o funcionamento de um dos rebocadores. A embarcação parece pequena por fora, mas tem capacidade de tração de até 50 toneladas, o suficiente para manobrar um navio cargueiro.

Como não há combustão, o barco navega de forma pouco ruidosa, uma vantagem ambiental ao considerar a poluição sonora dos modelos a diesel.

Dilek Savas, engenheira de desenvolvimento de negócios da Navtek, diz que os impactos de barulho e emissão de poluentes são significativos em portos, localizados perto da população e da fauna.

“Se todos os rebocadores a diesel do mundo continuarem existindo até 2032, 500 milhões de toneladas de gases do efeito estufa serão emitidas. Vemos a transição verde não só como obrigação, mas também como uma oportunidade para a inovação”, diz Savas. A Navtek planeja lançar novas versões de barcos elétricos em 2027.

Ozdemir afirma que as discussões climáticas na Organização Marítima Internacional priorizam os grandes navios que cruzam os oceanos. “A grande maioria dos países não foca em barcos pequenos, mas deveria, porque é a parte mais fácil de corrigir. Os governos podem convencer os operadores a trocar seus rebocadores por versões mais ecológicas, porque as tecnologias já estão maduras.”

Ela diz que já conversou com estaleiros brasileiros para expandir a tecnologia. “O Brasil e a Turquia têm competências complementares e podem se beneficiar da troca de conhecimento e experiência industrial.”