Dodge Charger modificado entrega tanta potência que o câmbio falha

O novo Dodge Charger tem gerado debates intensos na internet, dividindo opiniões entre as variantes elétricas e as opções equipadas com motor de seis em linha. Contudo, qualquer percepção negativa sobre a versão a combustão tende a desaparecer ao conferir projetos extremos na pista. O especialista em carros de projeto Rob Dahm pegou um exemplar do Dodge Charger Sixpack 2026 e o transformou em uma verdadeira máquina de alta performance, conseguindo esse feito sem alterar absolutamente nenhuma peça interna do motor.

A fórmula utilizada para alcançar esse resultado impressionante é direta. O projeto consistiu em instalar um turbo maior, elevar a pressão da sobrealimentação, abastecer o veículo com E85 e colher os frutos: quase 1.000 cavalos de potência entregues diretamente nas rodas. O visual e o ronco são fantásticos, mas o ponto fraco acabou sendo a transmissão de fábrica, que não consegue acompanhar o ritmo da preparação.

A potência de 970 cv no dinamômetro

Na configuração original de fábrica, a versão de alto rendimento do motor biturbo de 3,0 litros e seis cilindros em linha entrega 550 cavalos de potência e 531 lb-ft de torque. O carro preparado por Rob atinge marcas muito superiores, registrando 968 cavalos e 863 lb-ft de torque, mantendo o bloco original de fábrica e todos os seus componentes internos inalterados.

Para viabilizar o ganho, o conjunto biturbo original foi substituído por um único turbo de grandes dimensões que respira através de um coletor de admissão de alumínio usinado (billet). O Charger modificado roda com combustível E85, teve o sistema de escapamento original removido e recebeu uma dose extra de óxido nitroso para garantir ainda mais diversão.

Antes da aplicação do nitro e com o sistema de escapamento completo instalado, o veículo já entregava cerca de 850 cavalos. Após os ajustes finais voltados para a velocidade e com a pressão do turbo elevada para 46 psi, a potência saltou para o seu patamar máximo. No entanto, ao atingir o limite mecânico, quem demonstra exaustão não é o motor. O câmbio automático de oito marchas começa a realizar trocas de maneira estranha, atuando provavelmente como um mecanismo de autoproteção.

Apesar do estresse severo durante os testes no dinamômetro, a transmissão permaneceu intacta e o veículo continuou totalmente operacional. Trata-se de um volume monumental de potência para se injetar em um motor que utiliza componentes rotativos originais de fábrica. Caso a caixa de câmbio tivesse resistido por mais tempo, é bastante provável que Dahm pudesse ostentar uma marca de quatro dígitos no gráfico de potência do dinamômetro.