A tabela oficial de economia de combustível divulgada pela General Motors para a linha 2027 reestruturada do GMC Sierra 1500 trouxe números definitivos. Os dados esclarecem o dilema que os compradores de picapes enfrentavam desde o anúncio dos propulsores: o motor a diesel Duramax de 3,0 litros, que retorna à linha, continua superando os novos V8 a gasolina nas mesmas faixas de acabamento.
Consumo comparativo entre motores e trações O motor V8 de 5,7 litros com tração traseira registra 15 mpg na cidade, 19 mpg na estrada e 17 mpg combinados. Em contrapartida, a versão a diesel equivalente com tração traseira atinge uma marca de 25 mpg combinados. Essa diferença impacta diretamente os custos operacionais para quem compara os novos blocos Small Block V8 de Geração 6 da GMC com o motor diesel de seis cilindros mantido no catálogo.
De acordo com dados divulgados, o V8 L76 de 5,7 litros nas versões Pro e Elevation com tração traseira possui consumo de 15/19/17 mpg (cidade/estrada/combinado). Nos modelos Pro, Elevation, AT4 e Denali equipados com tração nas quatro rodas e o V8 de 5,7 litros, os números são de 16 mpg na cidade, 20 na estrada e 18 combinados. As picapes equivalentes equipadas com o V8 de 6,6 litros apresentam índices de economia inferiores.
As versões Denali e Denali Ultimate com o V8 de 6,6 litros rendem 14 mpg na cidade, 18 na estrada e 15 combinados. A configuração off-road AT4X com o motor de 6,6 litros marca 13 mpg na cidade, 17 na estrada e 15 combinados, enquanto uma opção separada com pneus lameiros é listada com 13 mpg na cidade, 16 na estrada e 14 combinados.
O cenário muda completamente com o motor Duramax nos mesmos níveis de acabamento. As picapes a diesel com tração traseira nas versões Pro, Elevation e Denali alcançam 23 mpg na cidade, 28 na estrada e 25 combinados. Já os modelos Duramax com tração nas quatro rodas nas versões Pro, Elevation, AT4 e Denali registram 22 mpg na cidade, 26 na estrada e 24 combinados.
Até mesmo a versão AT4X a diesel, historicamente a mais gastadora em qualquer linha de picapes, marca 20 mpg na cidade, 22 na estrada e 21 combinados. Trata-se de uma vantagem de seis mpg no consumo combinado em relação à versão AT4X movida a gasolina com pneus todo-terreno padrão — uma diferença ampla o suficiente para alterar os cálculos financeiros de proprietários que puxam reboques ou transportam carga diariamente.
Evolução frente aos motores antigos O novo V8 de 5,7 litros e 402 cavalos substitui o antigo motor de 5,3 litros, que entregava menos potência, mas apresentava melhor eficiência energética: 16 mpg na cidade, 20 na estrada e 17 combinados em 206 na configuração com tração nas quatro rodas. O propulsor inédito ganha rendimento, mas continua ficando abaixo daquela marca combinada.
O V8 de 6,6 litros e 481 cavalos de potência segue exatamente a mesma lógica em comparação ao motor de 6,2 litros que substitui. A unidade anterior de 6,2 litros entregava 15 mpg na cidade, 19 na estrada e 17 mpg combinados, ficando dois mpg à frente da marca de 15 mpg combinados registrada pelo novo bloco nas configurações Denali equivalentes.
A GMC já detalhou o motor turbo de quatro cilindros TurboMax de 2,7 litros aprimorado como parte da gama do Sierra 2027. As especificações oficiais indicam 350 cavalos de potência e 455 libras-pé de torque, acoplados a uma transmissão automática de 10 marchas. Como cada um dos quatro motores agora utiliza câmbio automático de 10 velocidades, as variações de eficiência decorrem estritamente do deslocamento, da calibragem e da taxa de compressão, e não das relações de marcha.
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