Porsche descarta fábrica nos EUA enquanto Audi investe na Geórgia

A Porsche adotou uma postura totalmente oposta à de sua marca irmã dentro do grupo Volkswagen, a Audi. Poucos dias depois de a Audi anunciar um aporte de US$ 4 bilhões em uma nova fábrica no estado americano da Geórgia, o diretor financeiro da fabricante de carros esportivos deixou claro que a empresa não seguirá o mesmo caminho.

Jochen Breckner, diretor financeiro da Porsche, pontuou que o baixo volume de produção inviabiliza a transferência da fabricação para os Estados Unidos. Com isso, todo o portfólio comercializado no mercado americano, incluindo o Cayenne, continuará sendo fabricado em solo europeu e transportado pelo Oceano Atlântico. Atualmente, as taxas de importação norte-americanas somam 15% na maioria dos veículos procedentes da Europa, valor que se acumula à taxa base de longa data de 2.5%.

Os números por trás da decisão

Breckner detalhou os cálculos que sustentam essa escolha de forma direta: “We would still have engines and other parts that we would need to export into the United States,” apontando para a densa rede de fornecedores europeus da qual os modelos de baixa escala da Porsche dependem, mesmo que a montagem final ocorresse em território norte-americano.

A Audi fez uma avaliação diferente com sua nova planta na Geórgia, projetada para fabricar centenas de milhares de utilitários esportivos por ano. A Porsche não opera nesse volume de vendas. Dividir um pequeno lote de produção entre dois continentes apenas eleva os custos sem resolver o problema tributário.

O executivo também ressaltou que não projeta nenhuma flexibilização por parte de Washington. “We are basing our business model on the assumption that the 15 percent tariffs [will] remain in place,” afirmou. A fabricante informou aos investidores que espera impactos financeiros na casa de centenas de milhões de euros em 2026 devido ao atual regime tarifário de 15%, após aproximadamente € 500 milhões acumulados nos primeiros nove meses de 2025.

O Cayenne serve como o exemplo mais evidente dessa estratégia. A montadora não possui planos de deslocar a linha de montagem do utilitário esportivo para os Estados Unidos. A companhia reforça que o volume comercializado é insuficiente para justificar uma unidade dedicada na América, embora o modelo figure entre os mais vendidos globalmente.

A estratégia da Audi na Geórgia

A lógica operacional da Audi segue na direção oposta. O complexo industrial Middle Georgia Megasite foi planejado com foco em SUVs de alta escala, com capacidade estimada em 200 mil veículos anuais quando estiver operando em capacidade máxima e gerando cerca de 4.500 empregos após o início das atividades em 2031.

As negociações do Grupo Volkswagen com autoridades norte-americanas sobre tarifas e investimentos perduraram por vários anos e diferentes gestões governamentais. A unidade fabril na Geórgia surgiu desse processo amplo e de tratativas prolongadas entre líderes locais e executivos da Audi. Veículos de imprensa estimam o impacto tarifário anual recente da marca ao importar carros da Europa e do México na faixa de um bilhão de euros, e a alta cúpula agora enxerga o projeto na Geórgia como uma alternativa para reduzir essa exposição financeira ao longo do tempo.

Balanço financeiro e próximos passos

Os dados da própria Porsche justificam o distanciamento dessa mesma solução industrial. A marca registrou lucro operacional de € 387 milhões no terceiro trimestre, uma recuperação expressiva em relação ao prejuízo de € 967 milhões contabilizado no ano anterior. A receita trimestral sofreu retração de 7,5%, fechando em € 8 bilhões, pressionada pela queda contínua nas vendas na China. Nos primeiros nove meses de 2026, os custos decorrentes das tarifas americanas somaram cerca de € 500 milhões.

As entregas acumuladas nos primeiros nove meses caíram 16%, atingindo 178.532 unidades, e Breckner não projeta que mudanças nas tarifas alterem esse cenário. Em contrapartida, a empresa aposta na recuperação através de um novo SUV compacto a combustão com lançamento previsto para 2028, sucessor do atual Macan a gasolina — uma alternativa que, segundo a gestão, se alinha melhor aos números do negócio do que a abertura de uma fábrica nos Estados Unidos.