Toyota aumenta preços da RAV4 2027 e atualiza suspensão

A Toyota está tornando o crossover mais vendido da América um pouco mais robusto e, ao mesmo tempo, um pouco mais caro. A montadora confirmou os preços e as especificações da linha 2027 do RAV4 em 5 de novembro, destacando as novas mudanças no hardware da suspensão da versão Woodland.

Todos os compradores da linha 2027 pagarão mais do que no ano passado, tanto nas opções híbridas quanto nas híbridas plug-in. No entanto, é na configuração Woodland que o investimento traz novidades reais: maior altura livre do solo, peças de suspensão revisadas e um engate de reboque voltado para os motoristas que deixam o asfalto intencionalmente.

Preços e cronograma de lançamento

O Toyota RAV4 híbrido 2027 agora parte de US$ 33.895, valor que inclui a taxa de destino de US$ 1.595, representando um acréscimo de US$ 400 sobre o preço base anterior, antes das taxas. O modelo híbrido plug-in começa em US$ 43.695, já com a taxa de destino inclusa, marcando um aumento de US$ 600 na opção de entrada, conforme o detalhamento de preços divulgado pela fabricante.

A taxa de destino subiu US$ 145 em relação a 2026, fazendo com que o reajuste real no modelo híbrido básico fique próximo a US$ 545 com a entrega somada. Isso se acumula com os aumentos por versão: o híbrido Woodland possui agora um preço sugerido (MSRP) de US$ 40,655 com o destino incluído, refletindo tanto os valores base mais elevados quanto os novos componentes voltados para o fora de estrada.

A tração integral (AWD) também ficou mais cara. O opcional nas versões híbridas com tração dianteira custa agora US$ 1.600, ante os US$ 1.400 cobrados em 2026 — uma mudança que os consumidores devem considerar ao comparar os custos com o ano anterior.

A Toyota informou que os modelos híbridos tradicionais chegam às concessionárias antes do final de 2026, enquanto as versões híbridas plug-in atualizadas desembarcam no início de 2027. Essa diferença no cronograma espelha o lançamento do ano passado, significando que os compradores do Woodland PHEV precisarão esperar mais tempo do que os clientes das versões híbridas convencionais pelas novas peças de suspensão.

O que a versão Woodland adiciona para o off-road

A altura livre do solo do Woodland sobe para 9,1 polegadas, contra 8,1 polegadas das demais versões do RAV4 (excluindo a GR Sport), graças a molas, amortecedores e batentes revisados. Essa polegada extra coloca o utilitário compacto no mesmo patamar do Grand Highlander Woodland, que também conta com suspensão elevada, atendendo aos motoristas que buscam maior vão livre em um veículo familiar.

A versão também recebe um para-choque dianteiro mais encorpado, uma grade inspirada em picates, rodas de 18 polegadas com pneus all-terrain, faróis de neblina em LED da Rigid Industries e um engate de reboque. Embora nada disso transforme o RAV4 em um veículo para trilhas extremas, trata-se de um avanço claro em relação a emblemas e adesivos puramente estéticos.

Os modelos com tração integral em toda a linha também passam a contar com o sistema Multi-Terrain Select da Toyota, substituindo o antigo modo Trail e aprimorando o seletor de modos de condução introduzido recentemente no RAV4. O modo de neve foi integrado a esse mesmo agrupamento de botões para 2027, unificando comandos que antes ficavam divididos em duas chaves separadas.

Esses ganhos em capacidade trazem um custo no consumo para as variantes PHEV. O híbrido plug-in Woodland registra uma média combinada de 37 mpg com 46 milhas de autonomia elétrica, uma queda em relação às 49 milhas do ano passado, enquanto a versão SE PHEV permanece no topo da linha com 52 milhas, graças à sua configuração mais leve e menos focada no uso fora de estrada.